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LAIKA
2024/04/17
生于“战国时代”的小米汽车。
作者 | 金刀
编辑 | G3007
当年特斯拉被引进中国时，堪称新能源汽车行业最大的一次“鲶鱼效应”，不过特斯拉这条“鲶鱼”在2024年也迎来了自己的“危机”。
援引央视财经新闻。据路透社报道，美国当地时间15日，特斯拉CEO马斯克在发给员工的信中表示，将在全球范围内裁员10%，相关数据显示，截至2023年年底，特斯拉在全球范围内共有约14.05万名员工，10%的裁员比例意味着将有超1万名员工失去在特斯拉的工作。数据显示，今年第一季度特斯拉汽车交付量同比下降8.5%至约38.68万辆，这是特斯拉近四年来的首次下降，也低于市场预期。马斯克曾表示，特斯拉在2024年的增速可能会明显低于2023年。
在周一美股全线下挫的大背景下，特斯拉又放出裁员消息，股价也未能幸免于难。最终收盘时下跌5.59%，市值蒸发304亿美元（约合人民币2200亿元）。
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生于“战国时代”的小米汽车
尽管特斯拉陷入了短暂的销量下滑和裁员风波中，但不可否认的是特斯拉依然是史上最成功的新能源车企之一。不过时间到了2024年，各种新能源汽车企业市场争夺战层出不穷，尤其以国内为代表的世界第一方阵，从开年就掀起了价格大战，直接将国内汽车市场跑步带入了“战国时代”。我们曾经在之前的文章中报道过比亚迪推出的荣耀版车型，以“增配且降价”的方式向市场发起新一轮进攻，不仅带火了自家销量，并且也引发了车企之间价格大战，多家新能源车企均推出“荣耀版”车型，并且高喊“电比油低”。3月比亚迪也收获了销量上的巨大增长：302459辆，环比增长147.8%，并且重回销量榜首位。
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就在这个业内外人士都在高喊“卷死了”的情况下，小米汽车于去年12月正式发布了量产车型小米SU7，并决定于今年3月上市，不过此前的发布会卖了一个关子，并没有公布售价。
从小米汽车发布且没有公布价格开始，就注定了小米汽车是自带流量的种子选手，只是市场都在观望，小米汽车的自带流量能否转化为实际订单，尤其在国产新能源车卷价格的大背景下，在小米汽车成本高且无规模优势的情况下，市场猜测小米汽车如果定价不合适，将会面十分困难的境地。在新车正式发布前的2月，美银证券还发布研报称，担忧新能源车将会成为小米集团负担，对小米定位“中性”评级，认为现价水平的风险回报平衡，并且将目标价降至13.8港元。
再加上全网各路车评人、自媒体号的推波助澜，似乎所有的目光都集中在了小米汽车的定价问题上：只要小米汽车定价合适，则会成功热卖；反之则会陷入困难的境地，甚至会严重拖累小米集团。毕竟连世界科技巨头——苹果公司都放弃了造车计划，而小米的创始人雷军又一向被网友戏称为“雷布斯”，其创立的小米无论企业产品理念或者设计风格都有对标苹果公司，在苹果造车失利的前提下，小米汽车是否能够一炮而红确实是件值得关注的问题。
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小米汽车上市成功引资本市场关注
事情发展到这一步，可以说小米SU7称得上最受关注的车型，无论是否考虑购买，均不影响人们在茶余饭后讨论一番，全网都在关注小米汽车的报价。
只有竞争对手才能真实感受到小米汽车上市带来的巨大压力。吉利集团为了阻击小米SU7，在前后两个价格区间分别安排了极氪和银河E8两款车型，意在封堵小米汽车的订单，此举也为极氪和银河系列带来了不少流量。
不过市场的部分悲观预测，以及竞争对手的封堵，并没有阻挡小米汽车良好的势头。小米SU7售价一经公布，立马又引发销售热潮。仅仅24小时内，SU7就收获了高达8.9万辆的大定量，创下了行业新纪录。数据显示，店均大定有1800~2000台，锁单率35~40%，退订率40% ，总体锁单量大概有40000台。可以说，小米汽车一上市就出现了供不应求的情景，这让很多友商都十分羡慕。
小米SU7上市即收获大量订单，也让资本市场对小米集团进行了重新评估。
在小米SU7发布会上，小米集团创始人雷军曾表示，小米SU7肯定是亏了，“卖一台亏一台”。雷军称“24.59万我也亏钱，干脆多亏点，那就21.59万”，他承认，虽然每卖一台都亏本，但不上场就错失机会。
4月15日，花旗集团发布了研究报告，对小米SU7的交付量进行了预测，报告估计4月小米汽车将交付5000-6000台，全年交付5.5万台-7万台，预计小米汽车每台将亏损6800元，全年造车业务合计亏损41亿元。
对此预测，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博回应称，这一信息可能偏差较大。据了解，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，小米的订单还在持续增加，也在全力提升交付能力。
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徐洁云微博截图
交银国际研究于4月15日也发布了一份关于小米汽车产业链的详细分析报告。报告中指出，小米在还没官宣造车期间，就分别参与小鹏、蔚来的融资。其后投资了众多汽车零部件企业，尤其在电动化、智能化领域布局已久。小米SU7作为小米的首款车型在核心配置上都用上了内陆顶尖的供应商，如电池（宁德时代及比亚迪）等。但是按照过往小米对供应链的把控状况，以及行业的整体趋势，小米汽车在现有供应商的基础上，在后续车型中很大可能会增加不同的供应商以维持零部件的稳定供应和价格体系，其中不乏一些未上市的公司。
在锂电池领域，目前，小米投资了蜂巢能源、卫蓝新能源、赣锋锂电、中创新航等多家电池生产研发商。其中中创新航和蜂巢能源在2023年内陆动力电池与新能源车企装机量排名第三和第六；小米系除了动力锂离子电池的投资外，在固态电池同样有布局，投资了卫蓝新能源；在布局空悬和线控制动领域，随着国产化替代降本继续，二者有望在主力销量的更低价格区间施展拳脚，小米系也是提前投资了孔辉科技和同驭汽车。无论已经上市的公司，还是未上市的公司，获益于小米SU7的成功，都值得投资者关注。
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小米五大核心技术供应链相关公司一览表
源自交银国际研报
关于销量，交银国际的预测比花旗国际高出许多。通过对国内20-30万汽车市场的分析，以及对小米粉丝用户画像后，交银国际认为，小米SU7月销峰值可以达到1.5万辆，与Model 3的峰值相若；取决于产能爬坡的情况，2024年的销量预计在9-10万辆，2025年预计销量有望达到30-35万台。小米汽车作为行业新秀，产品一经上市就成为爆款，甚至直接将今年的产能几乎全部排满，这也许是很多米粉都不敢想象的事，也是竞争对手最不愿意看到的：那个曾经卷死一众手机厂商的小米，又带着熟悉的味道杀入了汽车行业，国产鲶鱼真的来了！
关于小米SU7外观形似保时捷Taycan，被部分网友戏称为“米时捷”的情况，不知道是不是因为小米汽车热度颇高的关系，最近也得到了保时捷的回应。4月14日，在第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体采访时谈到了小米SU7：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”此前小米汽车创始人雷军坦言，小米汽车首款车型SU7在各项指标方面参考了保时捷Taycan，要创造一款媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。保时捷此次高情商的回应，也为小米汽车外观设计存在的争议画上了一个句号。
结 语
在新能源汽车市场的激烈竞争中，小米汽车以其独特的定价策略和SU7的惊人表现，展现了自己的实力和潜力。虽然面临着种种挑战和质疑，但小米汽车坚定地走在前沿，勇敢地迎接着未来。其不断创新的精神和决心，将成为行业内外人士引以为豪的榜样。在这个充满竞争与机遇的时代，小米汽车以其鲜明的个性和勇气，注定将书写着属于自己的传奇，为新能源汽车行业带来全新的活力。
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